Přestože obliba elektromobilů ve světě pomalu ale jistě roste, mnoho řidičů o nich stále nechce ani slyšet kvůli obavám z častého nabíjení a potažmo nízkého dojezdu “na jednu nádrž”. Tento problém by však mohl být díky revoluční baterii amerického startupu ONE již brzy minulostí. Firma totiž vyvinula speciální akumulátor pro voz Tesla Model S, který díky němu ujel na jedno nabití těžko uvěřitelných 1210 kilometrů. Přitom se standardní baterií ujede tento model dle oficiálních technických specifikací Tesly “jen” něco kolem 650 kilometrů.
Tesla používá u Modelu S konkrétně 103,9kWh akumulátor, startup však dokázal díky speciální baterii vměstnat do vozu bez jakýchkoliv dodatečných úprav 207,3kWh akumulátor, čímž jeho dojezd značně zvýšil. Jak přesně je baterie konstruovaná je samozřejmě výrobní tajemství, ale startup se nechal například slyšet, že v ní jsou použity třeba kobalt-niklové články doplněné o celou řadu dalších typů, jejichž kombinace maximalizuje dojezd. Baterie je sice ještě stále ve fázi prototypového testování, startup nicméně počítá s tím, že již příští rok by ji rád začal komerčně prodávat, což by se mohlo na celkovém přijetí elektromobilů ve světě velmi pozitivně promítnout. Zda je tato vize reálná ostatně uvidíme již relativně brzy.
Věděli jste, že k Tesle lze sehnat disky SpaceX?
Těším se až za 10-15 let budeme kupovat baterie z alliexpresu a nechávat si je montovat do elektromobilů. Bude každý den na nějakém pěkném místě spousta ohňostrojů.
Až na to, že baterie se kterou se počítá příští rok s výrobou bude velká klasická baterie v kombinaci s touto, ale malou. Popravdě mě moc nenapadá proč, ale předpokládám že tuhle novou by teď nikdo normální nezaplatil..
Jestli dojede az do prdele tak at tam hned jede …
Společně s tím bude nutné zvýšit rychlost nabíjení, jelikož tahle baterie nezlepší efektivitu, ale jen kapacitu. Z klasické zásuvky ji budete nabíjet klidně sto hodin, rychlonabijeckou (když bude zrovna dostupná v plné rychlosti) třeba hodinu a půl.
Prostě jediné co mi dává smysl je koncept výměny celých baterií jako to dělá NIO. I tohle řešení má svá negativa, jako nemožnost využít pouzdro baterie pro zpevnění karoserie, nebo výměna baterie za jinou s případnou nižší kapacitou.
Asi o tom přemýšlím moc jednoduše, ale když má tesla baterii 103 ujede asi 600km, když má baterii přes 200 ujede logicky dvojnásobek to je asi 1200km. Nějak mi uniká to převratné zlepšení dané baterie.
Skutečně přemýšlíte příliš jednoduše. Revoluční je, že zřejmě stejně velká baterie (fyzicky) má násobně větší kapacitu.
Také by se nabízela možnost kapacitu nechat a tím pádem mít fyzicky poloviční baterii, tím pádem i lehčí a tím snížit spotřebu vozu, pokud někomu dojezd stačí.