Rozhovor s profesionálním pilotem o tom, jak se používají produkty Apple v letecké dopravě

Myšlenka udělat s Mišem rozhovor se mi honila hlavou už nějaký ten pátek. Když jsme spolu jeli do Vídně a bavili se o Apple a letectví víc a víc, bylo rozhodnuto, že rozhovor zkrátka musíme udělat. Upřímně ukazovat vám jak používají produkty společnosti Apple lidé, kteří s nimi dělají to stejné co každý běžný člověk s tou výjimkou, že oni jsou „slavní“, mi nepřijde zrovna jako nejlepší a nejzajímavější nápad. Pojďte se tedy podívat na to, jak používá Apple produkty při své práci skutečný profesionální pilot, jemuž se stal iPad, iPhone, iMac a MacBook Air nedílnou součástí nejen osobního, ale zejména profesního života.

Ahoj, mohl by ses prosím našim čtenářům představit. 
Nazdar, volám sa Michal O., vyštudoval som Technickú Univerzitu v Košiciach, Leteckú fakultu. Konkrétne bakalársky program Profesionálny pilot, ktorého cieľom je poskytnúť prípravu tak, aby súčastne s teoretickým štúdiom mohol študent vykonávať praktický letecký výcvik v zmluvnej leteckej škole (FTO), až do úrovne nevyhnutnej odbornej spôsobilosti, ktorá ho oprávňuje vykonávať funkciu druhého pilota. Pokračoval som dvojročným inžinierskym programom Riadenie leteckej dopravy. Po prázdninách ma čaká štúdium na treťom stupni, ale už v päť ročnej, externej forme Phd.. Po dokončení príslušného leteckého výcviku som vykonal teoretickú (ATPL(A) frozen) a praktickú skúšku pre získanie licencie CPL(A) a skúšku prístrojovej kvalifikácie IR(A) ME na Leteckom úrade SR, respektíve v leteckej škole.

Tento mesiac bude pre mňa posledný prázdninový a potom sa naplno pustím do hľadania roboty, konkrétne pozície F/O čo znamená first officer. Praktický výcvik som začal a aj ukončil v leteckej škole v Trenčine, ktorá sa volá Seagle Air FTO. Okrem výcvikov umožňuje aj “stať sa pilotom” na pár minút prípadne hodín, každému kto má chuť a nemá strach.

Jaké největší, respektive pro čtenáře nejznámější letadlo můžeš pilotovat?
Momentálne môžem pilotovať lietadla typu DA-20, DA-40, DA-42 a C-172. Po absolvovaní typového výcviku môžem pilotovať, ako F/O takmer akékoľvek lietadlo. Problém je, že taký výcvik stojí vzhľadom na typ lietadla povedzme od 6 do 40 tisíc €, Väčšinou sa takýto výcvik robí, až keď má pilot istú robotu vo firme, kam potrebujú pilota na daný typ lietadla. Sú aj takí, ktorí si urobia typovú skúšku resp. výcvik aj bez istoty práce. Je to risk, ktorý sa môže a nemusí vyplatiť. Môj sen, aj keď zrejme nereálny, je lietať na lietadle AN-225. Reálnejšie sú lietadlá ako B-737, A-320 alebo napríklad súkromné lietadlá, ako Cessna CitationJet alebo Embraer Legacy 600.

Je v letectví běžné, že používají piloti a kopiloti iPhone, iPad nebo Mac?
Neviem či sa súčastný stav dá označiť, ako bežné používanie, pretože neviem presné percentuálne čísla, ale určite sa dá povedať, že sa iPad rýchlo udomácňuje aj v tejto oblasti.  Napríklad v USA iPady testujú, po schváleni úradom (FAA), piloti spoločnosti ako American Airlines a Delta Airlines. Od pilotov je väčšinou pozitívny ohlas, no použitie iPadu je spojené aj s rizikami. Konkrétne sa spomínalo rozptylovanie pilotov, nakoľko iPad môže obsahovať aj iné ako pracovné aplikácie. Ak si ale dobre pamätám, tak v iOS 6 bola predstavená možnosť uzamknúť iPad pre použitie len s jednou aplikáciou. Konkrétne to malo pomôcť autistickým deťom. Verím, že podobná funkcia odbúra aj posledné prekážky v masovom používaní iPadov v lietadlách. „Spoločnosť Alaska Airlines je prvou leteckou spoločnosťou, ktorá nahradí letecké manuály iPadom. Podľa vyjadrenia spoločnosti má 600 gramový iPad nahradiť 12kg manuály a iné dokumenty, ktoré musia mať piloti zo sebou. Manuály budú v obyčajných PDF súboroch a bude použitá aplikácia GoodReader na čítanie manuálov. PDF súbory budú využívať hyperlinky a odkazy, čo umožní pilotom rýchlu navigáciu v dokumentoch. Letecká spoločnosť často menila niektoré stránky v dokumentoch, čo bolo časovo a organizačne náročné meniť pre každú existujúcu kópiu manuálu. Teraz sa nové verzie dokumentov skopírujú jedným stlačením tlačítka.

 Alaska Airlines má týmto ušetriť 2.4 milióna papierových strán.”

Jaké aplikace při práci využíváš a k čemu ti slouží. Prosím tě Flight Control hraju taky, tak zkus něco jiného.
Je dôležité povedať, že sa lieta podľa dvoch základných princípov. Pri prvom má pilot pri sebe mapu terénu, ponad ktorý letí. To sa volá vizuálne lietanie a druhý spôsob je lietanie podľa prístrojov, kde pilota zaujímajú údaje z budíkov resp. z obrazovky.

V tom prvom prípade je najužitočnejšia aplikácia Air Nav Pro. Tá obsahuje mapy celého sveta (niektoré platené, niektoré zadarmo) a hlavne aj rádionavigačné zariadenia, letiská, ich frekvencie (APP, ATIS, DELIVERY, TWR, NDB, VOR/DME), kurzy dráh, povrch dráh, vstupno-výstupné body a ich súradnice, dokonca aj hranice CTR a TMA, ako aj zakázané priestory (nedokáže určiť či sú aktívne, iba vypíše ich výškový rozsah a názov). Ako ďalšie velké plus hodnotím, že aplikácia dokáže zobraziť aj METAR a TAF (čo je aktuálne počasie a predpoveď pre dané letisko) a to velmi intuitívne, kliknutím na „V“ v zelenom krúžku kedykoľvek aj počas letu. Z množstva funkcií by som vybral ešte možnosť stiahnuť si profil terénu celej krajiny (opäť ktorejkoľvek) a zobraziť ho na displeji aj počas letu, pričom si pilot môže vybrať rozsah mezdi 10 až 51 NM. Výšky sa zobrazujú vždy tie, ktoré sa nachádzajú pred lietadlom, prípadne po trati. Tým sa dostávame k možnosti vytvoriť si trať, po ktorej chceme letieť. Napríklad teraz sedím doma a zadal som si trať zo súčastnej pozície na najbližsie letisko (direct), čo je LZIB resp. Bratislava, odtiaľ Senec, Leopoldov, LZPP – Piešťany, Beckov a LZTN – Trenčín. V menu route sa zobrazia všetky body po trati, vzdialenosť od súčasnej pozície v NM, celková vzdialenosť do ciela a mnohé iné možnosti, ako editovať jednotlivé body, zobraziť ich na mape. Rovnako tak aj ich frekvencie, ak sa jedná o letisko tak už spomínané informácie o dráhach a frekvenciach. Editovací mód je naozaj na vysokej úrovni a netreba sa ho báť, trať sa dá naplánovať aj mimo letísk, radionavigačných bodov alebo vstupno-výstupných bodov. Taktiež sa v aplikácií dá merať čas vzletu, pristátia, block-off, block-on, počet pristáti, celkový čas letu, ako aj doplniť k letom informácie o posádke, identifikácií lietadla a iné poznámky. Je tu aj možnosť namiesto mapy na displeji zobraziť výnos z VORu, výškomeru, ADF, kompasu, rýchlosti voči zemy, chýba len IAS, ktorá sa ale nedá odmerať (resp. vypočítať) bez pitotovej trubice (o ktorej si viac prečítate na wikipedii). Taktiež aplikácia spolupracuje s MSFS X a X-plane simulátorom. Najväčším lákadlom na vyskúšanie aplikácie bude určite možnosť aktivovať EFIS mód, ktorý simuluje glass cockpit a zobrazuje GS (ground speed), výšku, kurz, mieru stúpania/klesania, sklon lietadla a podobne. Pre plnú funkčnosť (zobrazenie mapy v EFIS móde) si treba dokúpiť mapy, ktoré pre SR stoja 24,99€ a majú 218 Mb. Česká republika stojí 29,99€ a skladá sa z dvoch balíčkov po 198 a 137 Mb, k dispozícii ale nie je celý svet. Zakúpiť sa dajú aj niektoré Európske ICAO mapy, mapy pre priblíženia (napr. Greece Hellenic Heliport Plates), mapy od Airways New Zeland a potom sú tu mapy zadarmo, ako free maps 1:250 000 a free elevation data. V položke „weather report“ sa naraz zobrazí METAR z prednastavených letísk. V menu je možné taktiež nastavit aktívne krajiny, aby sa urýchlil štart aplikácie, ktorý je zdĺhavejší napr. pri iP 3GS, ale na 4s je bleskový (doslova) aj keď máte aktívne všetky krajiny sveta.

Aby som to zhrnul, táto aplikácia je naozaj multifunkčná a šikovná do malých lietadiel a do mensích výšok. Do menších výškok píšem preto, že som ju skúšal v A319 počas letu, bez airplane módu (aktívne GPS) a nezistila mi polohu, rýchlosť ani kurz, jednoducho nič. Neviem v čom konkrétne bola chyba. Na druhú stranu vo výškách do dvoch kilometrov nad zemou mi fungovala. Upozorňujem však, že v žiadnom prípade nenahrádza prístroje na palube lietadla a nie je ani náhradou za navigovanie pomocou očí, mapy a hlavne rozumu ! Čoho vedomie si je potrebné potvrdiť aj pri spustení aplikácie. Nie že budete pomocou nej realizovať CAT III B priblíženia na VFR letisko!

*Přistání bez jednoho motoru Piešťany

Ďalšiou, pre VFR lietanie, veľmi užitočnou aplikáciou je „sun n moon“. Táto aplikácia má viacero funkcií ako kompas, zobrazenie fázy mesiaca, ale pre pilota ta najdôležitejšia je zobrazenie východu a západu slnka v jeho aktuálnej pozícií, prípadne v pozícií mesta ktoré zadáme. Pričom sa vieme posúvať aj po jednotlivých dňoch dopredu a dozadu.

Pokial je pre pilota počasie v aplikácií Air Nav Pro z akéhokoľvek dôvodu neuspokojivé alebo neprehladné, naskytuje sa množstvo aplikácií pre zobrazenie počasia pre pilotov. Ja osobne používam AeroWeather, kde si nastavím letiská z ktorých chcem výnos sa mi zobrazí METAR (aktuálne počasie) aj TAF (predpoveď) a okrem počasia v podobe „RAW“ (surový) je k dispozícií aj forma decoded (dekódovaný). Dokonca je možné v položke webcam zobraziť aj aktuálnu situáciu ako obrázok z webkamery. Trošku úsmevné je že sa tu nachádzajú aj obrázky z mesta ako napr z „Vajnory – Hádzanárske ihrisko“. No najväčšiou výhodou tejto aplikácie je možnosť zobraziť aj NOTAM, detaily letiska, všetky blízke stanice ku Vami vybranej. Všetky tieto informácie je dokonca možné zdielať  cez FB, Tweeter, mail, METAR SMS, TAF SMS, alebo vytlačiť.

Moja oblúbená aplikácia pre všetky tri zariadenia (iPhone, iPad aj Mac) je LogTen Pro. Ide o zápisnik letov, ktorý umožňuje vytvoriť zálohu papierového logbooku, kniha kde sa zapisujú lety (dátum, čas, odkiaľ, kam, kto, v akom lietadle, za akých podmienok a mnohé iné). Papierový logbook síce nenahrádza, pretože v ňom sú aj podpisy examinátorov, inštruktorov, pečiatky atď., ale je to skvelá vec pokiaľ chcete mať vždy vo vrecku prehladne uložené údaje o vašich letoch. Daju sa tu vytvoriť smart zoznamy, kde sa zobrazujú iba lety podľa vaších kritérií, například iba lety v danom type lietadla (DA-20, DA-42, DA-40), alebo v konkrétnom lietadle podľa registrácie (OM-GST, OM-HLN, OM-KLM). V ľavej lište sa zobrazujú štandardne lety za posledných 7 dní, 28, dní, 6 mesiacov a 12 mesiacov. Pod tým sa nachádzajú editovatelné počitadla, ktoré ako som už spomenul dokážu zobraziť akúkoľvek kombináciu požiadavkov, aká vás len napadne a zobraziť presne to čo potrebujete zistiť. Je to naozaj skvelá vec, ktorá sa môže hodiť. Samozrejmosť je synchronizácia medzi zariadeniami, možno trošku obmedzujúce je to že funguje iba cez WiFi, osobne by sa mi viac páčilo keby to išlo aj cez 3G/EDGE, takže by som po príchode domov mal už všetko v Macu. Neviem či to je možné z bezpečnostního hľadiska.

Na výber je v nastaveniach naozaj nespočet možností a variacií. Asi najdôležitejšie nastavenie je výber logbooku. Máme tu možnosti Študent, Všeobecné letectvo, Inštruktor, Komerčny pilot, Vojenský pilot, First officer, Kapitán a letuška. Ďalšie stĺpčeky si máte možnoť podľa potreby doplniť, dokonca aj o vlastné „custom“. Ďalej aplikácia ponúka vytvoriť si zoznam certifikátov ako zdravotná prehliadka, MEPL, SEPL a podobne a vždy vám zobrazí v ľavo dole, ten certifikát, ktorý vám vyprší ako prvý a tiež zobrazí za koľko dní, čo môže byť užitočné. Z ďalších spomeniem možnosť pozrieť si jednotlivé navštívené letiská, kde sa dá nastaviť aj výška poplatkov, takže viete koľko ste na danom letisku minuli peňazí za celú dobu lietania. Rovnaka možnosť je aj pri detailnejšiom editovani vami používaných lietadiel.

Aplikácia zadarmo nieje, stojí 79,99€, z času na čas je k dispozícií zľava 20%, je možný aj upgrade zo staršiej verzie 5.x.x na verziu 6.x.x za zníženú cenu. Aplikácia pre iPhone aj iPad stojí 62,99€, len pre iPhone 19,99€. Čo je podla mňa prehnaná cena. Hlavne pre iPhone a iPad, či už univerzálna aplikácia, alebo jednotlivo.

*Přistání bez jednoho motoru Poprad

Posledná a zároveň asi najprofesionálnejšia dvojica aplikácií, ktoré spomeniem je Jeppesen Mobile TC a FD (Terminal Charts ,Flight Deck). Tieto aplikácie sú kompatibilné iba s iPadom a sú úplne zadarmo. Pilot ale potrebuje kód predplatného leteckých máp, ktoré môžu byť buď pre určitú lokalitu, alebo aj pre celý svet. Napríklad Európa a stredomorie stoja 2377$ čo nie je práve najlacnejšia záležitosť, pokiaľ nie ste letecká firma, ktorá má dobré zázemie, alebo veľmi bohatý súkromník. Ďalšia vec je že jeden kód je možné použiť len pre jeden počítač/iPad/pilota, teda pokiaľ chceme dodržiavať zmluvné podmienky.

Aplikácia JeppTC je veľmi prehladná. Pilot si vyberie letisko a v súbore máp (ktoré sú číslované a teda aj uložené presne tak, ako v papierovej forme) si vyberie tú ktorú práve potrebuje. Výhoda je, že jednotlivé mapy si môže nazoomovať. Ako nevýhoda mi pripadá, že iPad váži určite viac, ako zopár stránok papiera. Spomínam to preto, že niektorí piloti si zvyknú vybrať len potrebné mapky a prichytiť si ich pred seba o barany ako to môžete vidieť na tomto obrázku. Aby som začal z prava hore, spomeniem ako prvú ikonu lietadielka, pod ňou nájdeme zoznam letísk, pre ktoré máme stiahnuté mapy. Môžeme si vybrať buď zoznam všetkých letísk, alebo len obľúbené. V oboch prípadoch je na vrchu okna možnosť vyhľadávania. Po kliknutí na letisko v zozname sa nám zobrazia mapky, ktoré sú pre dané letisko k dispozícií. V demo verzii je k dispozícií letisko Eagle County Regional Airport (KEGE) a k nemu mapky SID, Taxi a Appr. Po výbere konkrétnej mapky môžeme listovať medzi mapami ako v knihe, prstom, alebo môžeme využiť zoznam máp na spodku obrazovky. Pokiaľ na ňom podržíte prst, tak uvidíte nie len číslo mapy, ale aj jej popis, konkrétne pri mape 10-3 je to „GYPSUM 4 DEP“.

Ďalšia ikona, konkrétne písmeno „i“ obsahuje zoznam zmien na mape, ktoré nie sú v demo verzii k dispozícií. Nasleduje ikona knižky, ktorá obsahuje manuály, plná hviezdička s tieňom je zoznam obľubených máp pre dané letisko, vždy sa zobrazujú len pre dané jedno letisko, ktoré máme otvorené. Ikona slniečka označuje zvýšenie/zníženie jasu aplikácie, nasledovaná prázdnou hviezdičkou, ktorá umožňuje pridať mapu do obľúbených a na záver je tu ikona pre nastavenia aplikácie, ktorá obsahuje kategórie „aktualizácie“, „pomoc“ a „tlačiť“. JeppFD funguje na podobne intuitívnom princípe, ale slúži na planovanie letov. Obsahuje traťové mapy, ako aj terminal charts a manuály.

Množstvo pilotov situáciu s predplatným rieši tak, že si aktuálne mapy kopíruju od kolegu, ktorý ich ma vo firme k dispozícií. Tak isto si ich môžete, na vlastné riziko, stiahnuť z internetu vo forme PDF a uložiť v aplikácií GoodReader. Možno to nebude také pohodlné, ale účel to splní, ak chcete silou mocou čítať mapy z iPadu. Ja si myslím, že to nemá zmysel pokiaľ nemáte naozaj niekoľko kilogramov máp a manuálov v taške.

V čem spočívá hlavní výhoda toho, když pilot používá iPhone?
Nemyslím si že iPhone ako taký má nejakú špecialnu výhodu oproti iným smartphonom súčastnosti, čo sa lietania týka. Možno pokiaľ niekto používa spomínanú aplikáciu LogTen Pro tak áno , lebo neviem či existuje aj pre iný OS, myslím že nie.

Dostávají piloti Evropských leteckých společností iOS zařízení od zaměstnavatele?
Áno, počul som zopár firmách, ale nenašiel som o tom žiadne záznamy na internete. Čo mám ja informácie, väčšinou sa jedná o firmy prevádzkujúce bussiness jety.

Myslíš si že nastal čas, aby piloti používali tyto produkty jako základní součást svého vybavení?
Myslím si, že je len otázka času, kým sa zariadenia ako iPad stanú štandardom, nakoľko sa šetrí nielen papier ale aj váha. Dokonca som počul o návrhu vymeniť prospekty pre pasažierov za tablety. Tento ťah má u väčších lietadiel ušetriť stovky kilogramov, čo znamená nemalú ročnú úsporu na palive a teda nákladoch pre leteckú spoločnosť.

Co je největší brzdou v tom, aby se v letectví začali tyto produkty používat?
Ako vravím, tablet v cockpite v súčasnosti nie je až takou raritou. Časom, keď sa zníži ich cena a zvýši dôvera spoločnosti, ktoré váhaju, na základe skúsenosti iných firiem, nič už nebude stáť tabletom v ceste do cockpitov. Výhodou je, že pre zobrazenie máp stačí aj povedzme iPad prvej generácie. Takže časom sa náklady na zaobstaranie takejto výbavy budú len znižovať. Povedal by som, že na tento účel by bolo vhodnejšie zariadenie ako Amazon Kindle, ktorý by slúžil len na tento účel a je zároveň o niečo ľahší a s povrchom proti odleskom (ktoré su v cockpite časté). Zároveň si ale myslím, že by pilot mal mať vo firme na výber medzi tabletom a papierovou verziou dokumentov.

Jaká je tvá nejoblíbenější aplikace a proč?
Moja najobľúbenejšia aplikácia je jednoznačne fotoaparát, pretože milujem fotenie a zachytávanie jedinečných momentov, či už vo vzduchu, alebo na zemi. Fotoaparát v iPhone 4S má veľmi dobrú optiku. Taktiež ma baví si pozerať mapu so špendlíkmi v aplikácií iPhoto. Tak presne viem kde som bol, čo som odfotil a nemusím dokupovať žiadne externé GPS zariadenie, ako je to potrebné pri zrkadlovke. Ďalej jednoznačne pripomienky a Mail. Z tých stiahnutých mám viacero obľúbených, napríklad SportTracker, Abs workout, SkyView, Navigon, SmartSync, 360 Panorama, Bejeweled, Carcassonne, Minigore a samozrejme Facebook. Tie mi pomáhaju v rôznych oblastiach života, väčšinou v boji proti nude. Aplikácie ako Hospodárske noviny a LsA sú tie, vďaka ktorým som väčšinu času v obraze. Z leteckých už spomenutý AirNav Pro, LogTen Pro, Aero Weather a Sun n Moon. Tak som vymenoval aspoň tie najzákladnejšie a najobľúbenejšie.

Tak mě napadá, když já jako pasažér musím vždy vypnout iPhone, ty jako pilot jej můžeš mít zapnutý?
V takej výške nie je mobilná sieť, tá je len do výšky okolo troch kilometrov nad zemou. Mobilné telefony a iné zariadenia na el. energiu sú zakázané minimálne počas vzletu a pristátia, no zatiaľ žiadna mne známa nehoda nebola výhradne zapríčinená používaním mobilních telefónov. Niektoré letecké spoločnosti využívajú technológiu AeroMobile alebo OnAir, ktoré umožňujú používanie mobilních telefónov aj v lietadlách. Túto technológiu využívajú spoločnosti ako Virgin Atlantic, Lufthansa, V. Australia, Air New Zealand, Cathay Pacific, Dragonair a SAS. Čo sa týka privátnych bizjetov, tak Falcon 2000 v Apríli 2009 začal používať system SafeCell, ktorý je podobný tým vyššie spomenutým. Keď to zhrnieme, tak pokiaľ sa nepritrafia ďalšie negatívne faktory, tak tvoj zapnutý telefón určite nespôsobí pád lietadla. Čo sa môže stať a zrejme sa aj stane, bude že sa Ti vybije telefón v dôsledku neustáleho vyhľadávania siete. Takže režimom Airplane určite nič nepokazíš, letuška bude spokojná a ochrániš aj batériu svojho telefónu.

Děkuju za rozhovor a zejména za tvůj čas. Pokud je něco co bys řekl našim čtenářům, nyní máš prostor.
Nie je vôbec zač, ospravedlňujem sa za zdržanie. Čitatelom by som rád povedal že lietanie je úžasná záľuba, ktorá je dostupná širokej verejnosti. Stačí si odoprieť jeden prehýrený piatok a môžete získať nezabudnuteľný zážitok, či už pre seba, alebo pre svojho blízkeho. Garantujem vám, že nebudete ľutovať ani cent, keď sa pochválite doma alebo pred kamarátmi, že ste sa stali pilotom na skúšku.

PS: čteš letemsvetemapplem.eu?
Jednoznačne áno! Oproti iným webom o apple sa mi páči vysoká frekvencia pridávania nových zaujímavých článkov, plných noviniek zo sveta apple a jeho konkurencie.